Il fallait bien que je finisse sur un chapitre 11 :o)
C'est tous les chapitres mis à bout, pour faciliter le sens de la lecture et plus facile quand j’envois le lien de l'histoire.
Bonne lecture ;o)

Chapitre 1. Histoire d’une aventure sans lendemain.

Aux travers de mes rencontres sur internet, un jour, je tombe sur Alex qui habite à côté de Bordeaux. Pas loin du départ. Moi, j'habite pas loin de l’arrivée. De fil en aiguille, on se retrouve tous les 2 inscrits à Bordeaux - Paris.
Je me dis que c’est l’occasion de me monter un vélo d’enfer light. Histoire d’avoir quelques arguments pour les septiques de selle carbone, qui disent « houlà ! Tu ne fais pas 100 km là-dessus. » Et de charger les septiques du light, qui disent « houlà ! Tu vas tout casser. »
Si mon blog avait marché à cette époque, le titre aurai été B/P5000, pour Bordeaux-Paris 5000gr. Oui 5000gr, pour un vélo de 5kg000 !
J’aurai dû avoir un vélo de maximum 5kg. J’aurais dû finir B/P. Je devrais ne pas avoir de regret…
Donc, je commence par la fin. Mon vélo était au dessus des 5kg000, pourquoi 3 zéro derrière le 5, parce que je compte au 1 gr prés. Bête, mais c’est une habitude. Le pire, je n’ai pas fini B/P. Pas TROPS de regret. Mais c’était le dernier B/P, snif ! Cela va être dur d’en refaire un autre dans ces conditions.
Pour ceux qui ont suivi mon histoire sur Julmtb, à l’époque, je vais juste faire du copier/coller avec un peu de changement sur le texte et quelques photos en plus.
Début de l’histoire…
Après mettre mis d’accord avec Alex sur notre participation, ce qui doit être vers août 2007, donc presque un an avant le départ, je commence par rechercher mon vélo pour l’aventure. Septembre 2007, salon du vélo, je tombe sur le stand Gir’s et comme beaucoup de monde j’admire le proto du G-MAX. Une petite discussion plus tard avec G. Girout, on se retrouve à faire le cahier des charges de mon futur cadre. Le cadre sera aux côtes standard, pas de sur mesure, mais il devra être vers les 1kg et là ils ont dû travailler à faire chez Gir’s.
Pourquoi un Gir’s ? Simple, quand on lit tous les essais des G-Star, le mot confort revient sans cesse. Ce qui peut être intéressant pour faire 650km. En plus c’est plus facile d’avoir sous la main un constructeur pour avoir les modifs que l’on veut sur son cadre, un G-Max Extreme. Et des modifs, j’en ai une de taille à leur faire faire, j’y reviendrais plus, tard.

Pour ce qui est des périphériques du vélo, j’ai déjà le plus gros. C’est à cette période que sortent les étriers de freins KCNC, plus light que mes FRM cl2ti, mais surtout à double pivot. Une paire pour moi. Changement aussi de ma potence Syntace f99 en 105mm qui devait être dans les 98gr, par une Extralite en 110mm à 92gr au look ravageur. Bon chois, car par la suite je verrais sur les sorties qu’elle est plus rigide que la Syntace.
Après le cadre, l’autre gros morceau. Les roues. C’est simple si je veux être sur un vélo de 5kg maxi, il me faut une paire de roue de moins de 1kg.

En avant la partie de puzzle. J’avais 10 mois pour rassembler toutes les pièces. 10 mois n’ont pas suffis !

Je reçois le cadre fin mai. A ce moment, j’ouvre un poste sur ex-Julmtb. Je suis toujours dans l’attente de mon blog qui ne remarchera finalement que 7 mois plus tard !!!

Donc je vais faire des copier/coller de ce poste, remanier le texte et rajouter des photos.

Posté le : Mar Mai 27, 2008 2:35 pm Sujet du message: projet BP5000

D’habitude je poste d'abord sur mon blog , mais là je vais faire le contraire et mettre sur mon blog après.
Le projet BP5000, pour Bordeaux/Paris 5000gr, donc faire le 22 juin les 600kms du B/P avec un vélo à 5kg.
Le cadre, un Gir's g-star Extrême. Petit tuning sur le cadre pendant sa construction par les gens de chez Gir's. Histoire d’avoir les tubes plus light, un peu de travail sur le boitier, pas de peinture et juste ce qu’il faut de vernis. Grattage d’environ 60/70gr sur une version d’origine.
Avec le tube de selle entier, pas encore coupé et le tout à poils, 1088gr en taille 54. Rien de bien terrible, mais le but est de faire 600kms sur une étape et je voudrais éviter une blanche de bois. Je cherchais un cadre confortable, mais rigide. Pas un cadre confortable et mou. Vous voyez la différence ?
Le début du montage sera la tige de selle. Chariot de vtt que je tape directement dans le tube de selle du cadre. Pas de panique, à cette endroit, Gir's ma rajouté un insert pour plus de sécurité et rigidifier cette partie que je dois percer de part en part. L insert est visible sur la 1ere photo, 10cm sous le chariot.
J’ai fait quelques essais, mais pas terrible. Donc questions, comment faire les repères sur un tube rond pour le berceau du support chariot et comment faire un trou propre dans le carbone ?



Je reçois quelques idées sur julmtb, pour faire un gabarie avant de faire les trous dans la tige de selle.
J’attaque les prototypes de moules pour pouvoir faire le trou dans ma tige de selle et le support chariot.
En carton.


J’ai pris un bout de tube en PVC de 35mm, un coup de chauffe et il est pile au bon diamètre, comme ça j’ai mon moule pour faire l’échancrure du tube de selle. Je viens de finir le gabarie en pvc. Maintenant j’ai aussi la hauteur que je dois couper sur le tube de selle. Je passe ce soir prendre un guide pour couper la tube de selle à la bonne hauteur et surement demain je vais acheter la pointe en diamant pour ma dremel, mais ce qui me saoul c est qu’avec cette outil le trou ne sera jamais parfais et il doit faire 11mm de diamètre. le renfort est en 3k, il devrait faire moins d arrachement.
A ce moment là, la question est aussi de savoir ce que je vais utiliser comme outil et comme mèche pour faire un trou dans le tube de selle. Car faire des trous dans le carbone = arrachement des fibres. C'est pour ça que j'ai un renfort en carbone 3k, à l'endroit ou je dois faire le trou. En pvc.


Fin du 1er acte.

Chapitre 2. G-Max Extreme.

Les modifications de mon cadre Gir's G-Star Extreme par rapport à un cadre de série.

Entre mes doigts, l'insert en carbone 3k. Il est moulé sur la tige selle et doit servir à renforcer celle-ci à ce niveau, pour que je puisse y faire mon installation de serrage de selle.


Boîtier de pédalier, avec quelques trous en plus.


Pas de couleur. il est juste verni et les reflets sont ceux du carbone multidirectionnel.


Les tubes ont été pesés avant l’assemblage, pour avoir les plus légers.


Détails.

Les fameuses bases aplaties qui avec les haubans cintrés, procurent confort et motricité.


Passages des câbles à travers la douille de direction.


Mes remerciements à la société Gir’s pour avoir été à mon écoute et à mes côtés pour réaliser ce projet.

Chapitre 3. Découpe.

Posté le : Lun Juin 02, 2008 6:47 pm Sujet du message:

Les nerveux et les impatiens, passez votre chemin si un montage pareil vous tente.

Il est 1h du mat. Je suis calme et détendu. C’est le moment d’attaquer mon cadre !
Vous inquitez pas du bordelle dans ma chambre. mdr

En partant de la hauteur de mon essai, je calcule la longueur de tube de selle à couper.
Le scotch bleu pour le bas du berceau du support de selle.


Le 2eme bout de scotch bleu pour le haut du berceau.


Installation du guide de coupe.


Maintenant, calage du cadre au laser.


Pose de mon gabarie de serrage de selle en PVC, avec la selle.


Tout est dans l'axe. Je peux poncer le tube de selle, ou il va y avoir le berceau de la tige de selle.


Essai avec la selle. Mon berceau est bien horizontal et toujours dans l'axe.


La selle est bien à la bonne hauteur. Le plus simple est fini.


Le plus dure maintenant.
Sortie de la grosse artillerie




J’augmente le trou à la bonne cote avec une lime.


Et voilà le travail


Poids finale du cadre, sans le serrage de selle.


le serrage d’origine.


Mon nouveau serrage.


Je repasse au plus facile. Le montage du cadre.
A la prochaine ;o)

Chapitre 4. Liste poids.

1ere sortie de 25kms, pour les réglages et voir comment marche les manettes Sram Red.
Le cadre est effectivement aussi confortable que mon vieux cadre de 15ans, mais il a bien le comportement d'un cadre de course et pas de cyclo.
Après la sortie, j'ai baissé la selle de 1mm. Elle se baisse à la lime !
Les manettes Sram Red, c'est bien, confortable, net et précis en descente de pignons. Je cafouille encore à la montée.
J'ai fait le vélo en vitesse pour pouvoir faire une cyclo de 250kms demain, donc il faudra que je change plus tard, la guidoline, les câbles de dérailleurs, le collier de dérailleur, l'expandeur et les roues.

La liste du matos
Cadre Gir’s 1059gr
Chariot de selle Ax Lightness 49gr
Fourche Gir’s entière 336gr, coupée à 21mm 308gr
Jdd Gir’s 51gr
Potence Extralite 120mm 91gr4
Expandeur FRM, capot carbone Giant 19gr
Cintre Schmolke 162gr6
Entretoises Gir’s 15mm 4gr
Selle Tune Concorde 51gr
Manivelle Clavicula, plateaux Stronglight CT2 50x39 + boîtier full céramique 545gr
Pédales Speedplay X1 152gr
Dérailleur avant Campagnolo 55gr7
Collier dérailleur avant Campagnolo 24gr2
Dérailleur arrière Sram Red 121gr
Leviers Sram Red, collier BTP 267gr
Gaines Nokon, câbles freins+der 145gr
Chaine KMC gold 222gr
Freins KCNC patins Gir’s 158gr2
Guidoline + bouchons 38gr
Passes câbles sous le cadre 2gr5
Réglage de tension de câble sur le cadre 3gr
Portes bidons Tune 18gr

3546gr6, plus qu’à mettre une paire de roue.

Dans cette liste de poids, il y en a qui peuvent vous paraître bizarre, voir louche ! Comme le poids du dérailleur arrière Sram Red à 121gr, normalement c'est 145gr. Presque toutes mes pièces sont modifiées. Vous verrez par la suite.

Etriers kcnc, vis alu rouge, patins blanc Gir's


Potence de 120mm Extralite 26mm, sur 15mm d'entretoises et jdd Gir's capot carbone


Passage des câbles Nokon. Je cherche encore ou j'ai mis les Nokon noirs


Mon chariot de selle. J'ai encore la possibilité de descendre la selle. Pour cela, je lime le berceau et j'ai une marge de 2cm. Pour la monter c'est plus chaud, sauf si...


Il est prêt pour faire les 250km d'une cyclo le lendemain. Ce n’est pas très prudent, mais je n’ai plus beaucoup de temps avant Bordeaux/Paris et il faut bien que je m’habitue au vélo. Sur cette photo il est à 5960gr, avec mes neutron, polar + portes bidon.


Chapitre 5. Je patine.



Posté le : Lun Juin 09, 2008 8:04 pm Sujet du message:

Samedi une cyclo de 259kms2 pour être précis, un gros bout sous la pluie. C'est aussi confortable que mon cadre qui a 15 ans et aussi nerveux que… je ne sais pas, je n'ai pas eu de cadre aussi nerveux. Il en veut le machin dans les bosses. J'ai encore mon Giant Advanced et si je devais choisir entre les 2 pour courir ou faire B/P, je prends le Gir's, il est trop marrant ce cadre une vraie boule de nerf. Il faisait 5kg960 ce samedi, cette aprème il était à 5kg250, mais j'ai eu un problème avec la roue avant, je regarde demain, mais je ne suis pas sûre qu'un moyeu M5 passe dans la fourche du coup peut être pas de roue light pour B/P.


Quelques échanges de post sur Julmtb.


- J'ai entendu dire que le serrage New Ultimate était le plus léger. As-tu comparé?

- Je n’ai pas comparé, mais je ne pense pas que le serrage des new tient bien une selle tune concorde, là pas de problème, juste samedi un désagréable craquement de temps en temps entre le chariot de selle et la tige de selle, le carbone sur carbone craque, un coup de bombe d’huile et plus de craquement, je peux te dire que sur le premier craquement mon cuissard a eu chaud.

Là on parle de mon recul de selle qui vient de passer de 7cm à 8cm5.

- Encore 4 cm et tu comprendras vraiment ce qu'est le confort.

- Je suis plutôt bien foutu et je n'ai pas besoin d’autant, déjà 8cm5 ça me saoul, car après le choix des cadres se restreint vite. Avant j’avais 9cm5 et je suis passé après une étude Mecacote à 7cm. L’avantage avec 7cm, c’est que je passe sur tous les cadres. Tu vois, je passe du jour au lendemain de 9.5 à 7 et de 7 à 8.5 sans problème et je ne vois pas de différence. Ah si, il faut que je change de potence! Les cotes et les études posturales, c’est dans la tête et moi je n’ai pas de tête. lol On va quand même parler des roues maintenant.

Posté le : Mar Juin 10, 2008 7:13 pm Sujet du message:

- Question conne : où peut-on acheter des serrages de selle sans la tige ?
- Il y a déjà eu un poste là dessus, mais je ne le trouve plus. Autrement, j’ai eu du bol, car j’ai acheté juste les chariots à 2 gars du forum et même une tige de selle entière pour avoir le chariot
Bon, ce n’était pas le moyeu qui touchait la fourche, mais le serrage rapide Soul Kozak qui n’est pas trop compatible, de plus celui de l’arrière sert que dalle.
Demain essai en version 5kg280
J’ai aussi retrouvé les Nokon noir et j’attends une réponse de Kronorace pour mon collier de dérailleur avant, qu’ils m’ont envoyé en 32mm au lieu de 34.mm. Du coup, je bloque, car je dois aussi mettre les câbles de vitesses Power Cordz.

Les roues à 965gr, moyeux M5, rayons cx ray en 20/24, jantes carbone de 20mm.
La différence entre le poids totale 965gr et le détail photo à 983gr, sont les roulements full céramique dans le moyeu arrière.

La roue avant.
Jante Vediozo carbone, de 20mm de hauteur,20 trous, pour boyau.


Moyeu avant M5 en 20 trous.


20 rayons Sapim CX-Ray + têtes de rayons.


Roue avant 408gr.


La roue arrière.
Jante Vediozo carbone, de 20mm de hauteur,24 trous, pour boyau.


Moyeu arrière M5 en 24 trous, corps Campagnolo.


Rayons Sapim CX-Ray + têtes de rayons.


Roue arrière 557gr.


La paire à 965gr.


Posté le : Mer Juin 11, 2008 8:41 pm Sujet du message:

-Aujourd'hui changement des câbles de dérailleurs 22gr8 par des Power Cordz 7gr
Changement des gaines Nokon argent 92gr1 par des noirs 84gr5 et dans la bonne taille.
Changement de l'expandeur 19gr contre un capot de 2gr5, pas sur que je ne remette pas l'expandeur.
Changement de la guidoline 38gr en cour.
Essai du jour sur 145kms dans une version de 5199gr.
Ca va être tendu pour être dans les 5100gr. Car finalement, je garde des Speedplay cale d’origine et peut être l'expandeur.

-Stevan où peut on se procurer les patins Gir's en blanc, merci.
p.s.: t'es bien grillé du cortex, vivement que tu retrouves ton blog car c'est le top, chapeau l'artiste.

-Les roues ont l'air vraiment sympa!!!!!!!!!!!! et doivent l'être.

-J'ai du monde qui bosse pour que je récupère mon blog et sur le site de vente que je vais ouvrir.
Les patins blanc, bah chez Gir's.
Les roues sont tops, mais j'ai trop de problème avec le moyeu arrière. Je ne trouve pas la solution et je pars samedi pour Bordeaux. Changement de roue en perspective pour vendredi et collage de boyaux.
C'est cool, j’en suis à avoir eu le cadre 3 semaines avant, pas la même position, pas de roues et pendant que j'y suis, je vais changer de chaussure.

Chapitre 6. Guidoline.

Posté le : Mer Juin 11, 2008 10:09 pm Sujet du message:

Les gaines Nokon en noir, on voit encore les billes couleur argent qui seront sous la guidoline. J'ai mis des billes même sous la guidoline. C'est 2gr de moins que le machin qui est fourni avec. Donc 4x2gr et en attente de la guidoline.
Passage aux patins corima.


Les boyaux Vittoria CX sont plus lourds que les jantes. En attendant les Veloflex.


Poids total sans la montre Polar, mais il y a le capteur de 20gr sur la fourche.


Je n’aime pas la guidoline imitation carbone, car d’habitude c’est au moins 90gr.
D’habitude!!!


Ce qui s'enlève et les bouts en trop.


Reste donc 30gr1 et elle n'est pas tendue à fond + 4gr6 les 2 bouchons de cintre.










Chapitre 7. Montage fini!

Pour les roues, c'est mal partie. Donc j'appelle Gir's pour savoir s'ils peuvent me prêter une paire de Zipp 202 pour mon raide.
2 heures après, je suis chez eux avec mon vélo, pour qu'ils voient le résultat. Après quelques félicitations sur le projet, je repars avec une paire de Zipp 202 :o)

Posté le : Ven Juin 13, 2008 11:12 pm Sujet du message:


-J'ai une paire de zipp 202 made in Gir's pour B/P je les passe demain à la balance et colle/boyaux.

-Peux-tu me dire, Stevan, quelle est la taille des roulements utilisés sur le moyeu AV M5?

-Il me semble qu'il m'a dit que c'était les mêmes que les american classic, si ça peut aider. Son blog ayant été lâchement fermé, impossible d'aller glaner une quelconque info.

-J'ai eu la réponse par MP: 688 (8x16x5)

-Des 688 il me semble, on peut avoir des restes du blog de Stevan dans la mémoire cache de google
http://74.125.39.104/search?q=cache:01982Ak7W1QJ:stevan11.mon-blog.org/index/2008/05/02/133705-roulements-hybrides-et-roulements-ceramiques+stevan11+roulement+m5&hl=fr&ct=clnk&cd=3&gl=fr

-Oui c'est bien les mêmes que sur amc, du 688.
Wahou une bride de mon défunt blog.
La pesée du matin.
Zipp 202 av 480gr, ar 589gr = 1069gr. J'attend la 2ème couche de colle pour refaire une pesée, pour avoir le poids de la colle.
Boyaux Veloflex 213gr et 225gr et 12gr de plus, différence entre les 2 boyaux. Je remets l'expandeur à 20gr, la potence ne tient pas sans.
+ 7gr de chainettes.
C'est bon je suis bientôt à 6kg8! mdr

-1069 les 202 ? J'ai des 303 pesées à 1060 g. Etrange non ?

-Cela dépend de l année de tes 303, sur le site Gir's elles sont bien données à 1060gr et sur le forum pesées à 1059, pour des 2008, elles sont aussi plus haute qu'avant et ne pas oublier que tout le matos 2008 a pris du poids.
Donc serrage soul kosak 43gr
Prolongateurs 3gr
Cassette+ serrage KCNC en 12x25 133gr
8gr de colle à boyaux Du coup, j'ai un peu travaillé les Speedplay pour gratter du gr. Par pédale, une seule calle inox, une vis titane, une vis plastique, un roulement hybride, un roulement full, le tout pour la paire 132gr.
25gr de capteur polar et support.
Plus qu'à refaire la liste au propre et à partir pour Bordeaux!

Posté le : Sam Juin 14, 2008 7:00 pm Sujet du message:

Cadre Gir's G-Star Extreme 1059gr
Fourche Gir's 308gr
Collier de dérailleur avant Gir's 24gr6
Jeu de direction Gir's 51gr
Expandeur FRM+Giant 20gr
Entretoise 1cm5 Gir's 4gr
Support tige de selle AX-Lightness 49gr
Passe câble 2gr5
Tension câbles 3gr
Selle Tune Concorde 51gr
Dérailleur avant Campagnolo Record 55gr7
Dérailleur arrière Sram Red 122gr
Leviers Sram Red+ serrage BTP 267gr
Guidoline 31gr
Bouchons de cintre 4gr
Etriers de freins KCNC+patins Corima 146gr
Câbles+gaines Nokon+PowerCordz+acier 115gr
Cintre Schmolk 162gr6
Pédales Speedplay 131gr4
Chaîne KMC gold 223gr
Potence Extralite 91gr4
Pédalier Clavicula 418gr
Plateau 50 Stronglight 79gr
Plateau 39 Stronglight 38gr
Visses plateaux FSA 10gr
Porte bidon Tune 18gr
Chainettes 7gr
Capteur Polar 20gr
Support Polar 5gr
Graisse 1gr et oui juste un doigt sur le jdd !
Total 3517gr2

Cassette 12x25 KCNC 133gr
Roue avant Zipp 202 480gr
Roue arrière Zipp 202 589gr
Serrages x2 Soul Kosak 43gr
Boyaux x2 Veloflex Record 438gr
Colle Continental 8gr
Total 1691gr

Total roulant 5208gr2







Chapitre 8. A Bordeaux.

Posté le : Sam Juin 14, 2008 9:07 pm Sujet du message:

-put1 moi je suis de tout cœur avec vous les gars, si vous refaites ça l'an prochain ...

-Je crois malheureusement que c'est la dernière année...

-Bon courage à vous deux!!! et on veut un CR long et détaillé...

-Merci pour les encouragements.
Pour le CR, j'imagine déjà les extraits...:
"Aïe j'ai mal au c**... Stev' fais gaffe, ta selle est en train de tomber... nous sommes sauvés, j'aperçois un macdo... saleté de côte de l'escargot, je t'avais dit qu'elle était dure... etc etc"

-Fous la paie à ma selle toi!!! t'inquiète j'ai mes tickets resto avec moi et un 39x25 pour l’escargot, sauf si changement de roue en cours de route et là 39x23

-Par curiosité, vous êtes inscrits à quelle formule? moins de 27h? moins de 35h?

-moins de 27h
...si tout va bien !

Arrivé dans la semaine à Bordeaux.
Je reçois mon casque, 2 jours après mon arrivée, par la poste. Le nouveau Ekoi Carbon Limited.
Dans la semaine, avec Alex, on achète l’éclairage. Essai du matos la nuit même. Moi pour le moment, je n'ai pas encore roulé de nuit !

-Aujourd’hui avec Alex, essai des lumières. Super cela à tenu 1km, reste plus que 619km à faire. mdr

-Cette aprème encore un essai pour voir si les lampes tiennent 2kms.

Posté le : Mer Juin 18, 2008 2:13 pm Sujet du message:

-Ce soir, il y a une nocturne à 30kms d’ici, on fait aller/retour de nuit pour vérifier tout ça et voir si y pas de bêtes, la nuit, avec des yeux rouge.

- L’éclairage est ok, les plaques de cadre en place, les gâteaux Over S. sont dans le four.


Va falloir attendre que je sois à la maison pour peser les loupiottes. Arrière, une Sigma à diode, plutôt light et très visible. L’avant, n’importe quelle Sigma est plus lourde que mon vélo! Alors j'ai pris un machin Decath light et pas top pour l’éclairage, comme ça personne dans ma roue lol Une loupiote aussi sur le casque. Histoire de voir les km du compteur, de ne pas se pisser sur les pompes en pleine nuit et en cas de mécanique sur le bord de la route.

Mon Gir's à coté du Giant d'Alex.
C'est par où Paris?!




Mon vélo avec ses loupiotes. Photo prise de retour chez moi.




Chapitre 9. Fin de l’aventure.

Posté le : Ven Juin 20, 2008 11:00 pm Sujet du message:

-Plus que 14h avant le départ.

-Mon vélo a 702kms, je suis encore en rodage. J'ai remis les patins de freins Gir's, car je trouvais les patins Corima un peu faible, donc 16gr de plus. Après il me faudra le poids de la plaque de cadre, des lumières et de la montre polar, pour avoir un PTRC ! Je pense que le vélo est quand même sous les 5kg5.
Je vais prendre le départ avec un camel-bike et un bidon d'eau, pour avoir dans les 150 premiers kms un vélo le plus light possible. Le bidon de 500ml est juste pour m'asperger, car ils annoncent très chaud cette aprème sur Bordeaux.

Putain de chaleur, au départ. Sur la route, Alex fait une insolation, il ne s’en remettra pas. Moi, je fais un coup de chaud, je m’en remettrais. Mais, on ne le sait pas encore !
1er ravito au km 104.
Alors que l’on est avec le 1er groupe, on se retrouve tout seul au moment de repartir. J’entends encore l’organisateur dire « départ tous ensemble » !!! J’hallucine ! Alex repart sur les chapeaux de roue. Je suis seul à mon train et je sens que je ne vais pas bien (le coup de chaud !). Je ramarre Alex plus tard. Il est KO (l’insolation !). On fait un bout de route avec des potes de mon ancien club de Fontenay sous Bois. Alex disparaît. Je continus avec mes potes, quand sur un coup de fil, j’apprends qu’Alex est 1heure derrière avec la voiture et je commence à être court en eau ! Je m’arrête km 188, boire et manger ce qui me reste dans les poches. On repart ensemble, je ne faiblirais plus.
Début de la nuit. J’ai la pêche, mais je prends un coup au moral quand je réalise que ce que je vois sur la route devant, est un accident. Une voiture a fauché quelques gars en vélo. On n’aura jamais de nouvelle de cet accident !
Minuit. Je reçois un coup de fil de ma femme qui me prévient que Le Cher et le Loiret sont en alerte météo orange. Pluie et vent. Bah oui, on avait tous des téléphones sur nous avec kit mains libres. Comment vous croyez que je savais exactement où était Alex et d’où viennent les photos ;o) Dommage que je n’ai pas pris plus de photo. J’avais peur pour la batterie.
Je suis à fond dans mon tripe, quand Alex me demande, si j’ai vu le gars qui dort dans le fossé. Je réponds que non, mais que j’ai vu un sapin de noël dans un emballage chrome. Eclat de rire, c’était bien un gars, mais dans une couverture de survie. Mince c’est vrai que sur le coup, j’avais trouvé louche de voir un sapin jeté dans le fossé au mois de juin mdr
Alex me demande l’heure. Il est 4heure du mat. Je ne vois pas le temps passer :o) A 10 ou 15km du ravito du km 386, la pluie ! 2 gars nous ramarrent. Un fort, un mort. Le mort se met avec mon mort mdr et je roule de concert avec l’autre. Notre allure augmente en même temps que la pluie et le vent. Je fais gaffe dans les virages, car je suis en jantes carbone et ce n’est pas le top pour freiner sous la pluie.
5h du mat j’ai des frissons, je claque des dents et je monte le son mdr
5h du mat, on arrive au ravito. A chaque fois que je dis ravito, c’est carrément exagéré. Car, on arrive dans des bars tabac où on peut juste faire pointer notre feuille de route. Pas d’eau, pas à manger. Cool, quoi ! On décide d’attendre que le jour ce lève. Un gars qui arrive en voiture, nous défonce le moral. Là bas, le temps est pire !!!
5h30 le jour se lève. Il pleut toujours. On est en court, je suis en jantes carbone etc etc…On n’ira pas plus loin :o(((
Fin de notre aventure. Il ne devrait pas y avoir d’autre Bordeaux/Paris :o( Donc, pas moyen de venir faire la revanche. Tant pis, je me vengerais sur les 24h du Mans ou PBP, car j’y ai pris goût ;o)

La ligne de départ.


On commence à se placer.


Après le 1er ravito. En avant seul. Je rame et me fait doubler par quelques gars. 2 exactement lol


Regroupement avec mes potes de Fontenay sous Bois et Alex. On attend encore du monde.


Km 188. J’attends Alex. Manger, boire.
Ce n'est pas de l'huile sur mes jambes, c'est la transpiration ! J'ai viré mes chaussettes, car je n'étais plus très bien dans mes pompes.


Revoilou Alex.
C’est dingue le monde qu’il y a devant !


Pour cette photo, c'est plus dur. Je dois mettre le retardateur en route, poser le téléphone par terre, cadrer, appuyer, courir pendre mon vélo, grimper dessus, souriez voilà le petit z'oiseau! Mdr


Posté le : Lun Juin 23, 2008 9:22 am Sujet du message:

-Alex et moi on bâche aux kms386, sous la pluie. D'habitude sur un cri cri, je m'en tape de la pluie, mais là, je n’avais pas envie de faire 250km sous la pluie ( y parait qu'il y a eu de la grêle).
Autrement le vélo que dalle, lui. Finalement pas eu à regonfler les boyaux, pas de crevaison, pas le cul en vrac. Sur le physique juste à voir si c'est des contractures que j'ai aux 2 jambes, derrière les genoux ou si c'est tendinite ! Pour le matos, sur le départ, j'ai vu 1/4 du peloton en isp, Giant, Gir's, Time, Scott, des Lightweight sur un cadre acier, un autre Clavicula avec des freins AX et un tas de vélos qui au bout de 2km avaient perdu, les lampes ou les bidons.

Il y a quand même une suite pour demain ou après demain. Il va bien finir sous les 5kg ce vélo ;o)

Avant dernier chapitre.

Posté le : Jeu Juin 26, 2008 6:28 pm Sujet du message:

-Donc pour le poids total sur le B/P, j'étais à 5388gr.
Poids avec plaque de cadre, 120gr de lumière arrière et avant, 40gr de montre polar.


Pour ce wk, reprise des courses du dimanche et donc cela sera la 1ere course de mon vélo. Configuration avec mes cosmic à 6480gr.

Posté le : Dim Juin 29, 2008 9:15 pm Sujet du message:

- Cette aprème une petite course ufolep pour récupérer, avec mes roues de 4x4 Cosmic et je n'ai pas pu m'empêcher d'alléger le vélo. 6400gr.


Posté le : Ven Juil 25, 2008 12:52 pm Sujet du message:

-Au faite sur mes Cosmic, je cours avec une cassette Dura Ace 9vit sans problème avec le Sram et j'ai aussi essayé une cassette 10vit Campa, no souci!

Bon, changement de fourche, une Easton ec90slx à 275gr, 32gr de moins que ma Gir's, comportement identique, je vais essayer une Look hsc5 le prochain coup.




Quand à la course du dimanche, j'ai plutôt bien récupéré de mon petit tour sur B/P


Les dernières évolutions vers les sub 5000gr.

Version pour les cyclosportives 119gr et version grand prix des bouches d'égouts du dimanche 130gr.
(On les reverra plus tard, dans une nouvelle évolution!)




Changement de la chape intérieure qui est en carbone d’origine, par une autre chape carbone plus light, que j'ai pris sur mon ancien dérailleur Campagnolo !
Galets carbone de mon Campa.
Vis plastiques pour tenir les galets, une de 3mm et l'autre de 4mm avec entretoise pour la vis de 3mm, vis plastique de 4mm pour les réglages des butées de dérailleur et encore une vis plastique de 4mm pour l'éloignement du dérailleur sur le cadre, vis alu pour le serrage du câble.
J'ai enlevé la vis de réglage de tension du câble, j'en ai déjà une sur le cadre. A la place, une pièce en alu où le câble rentre directement, pièce qui est au bout de mon doigt.
Pour le moment, c'est à la portée de tout le monde, sauf la pièce pour le réglage de câble, 0gr4 contre 5gr.
Je pense qu'aller plus loin, c'est ne plus avoir la possibilité de remonter le dérailleur d'origine. Autrement, tu scies l'excroissance de la patte qui est sur la chape, et quelques coups de dremel.
Ce dérailleur a maintenant 4000km et toujours pas de problème. Il repart pour 2009.








Le collier de dérailleur avant BTP en 34mm9, 20gr de moins que mon actuel, avec une bonne surprise pour le poids.


Enfin, comme beaucoup de mon matos qui se fait désiré, les jantes arrivent.
Jantes LEW provt-1 b+, rayons Sapim CX ray et moyeux M5.
Sur la balance, il y a bien tout pour faire la paire de roue.


Roue avant 361gr!!!


Posté le : Mer Août 13, 2008 6:17 pm Sujet du message:

-Sous les 5000gr.

Les boyaux sont des CX Crono, donc pas les boyaux définitifs, pas de compteur, les patins de freins Corima, bah ils freinent que dalle sur ces jantes, donc au prochain coup patin normaux, ce n’est pas encore mes Speedplay grandes occases et encore les roulements d’origines sur les roues et le collier BTP, n'est pas encore monté sur cette photo.
Au plus light, je devrais donc être vers les 4720gr et en version course cri-cri dans les 4900gr.

un commentaire :: aucun trackback