septembre 2006

AH! Ces championnats! Super juste le jour ou je n’ai pas de jambes :o( et pourtant même dans la voiture j’étais à fond dedant :o) Pas de chance!
Merci à Pierre pour ses plans d’entrainements et sa patience avec moi :o)
www.pierremiklic.com

Maintenant en route pour les gentlemen à venir. Préparation du vélo. Nouvelle selle, une AX-Lighness et pour le recule de selle un zéro centimétre sera bien suffisant. J’enleve aussi la manette de derailleur avant qui ne me serre à rien car je connais les parcours et ils sont relativement plat. En plus, je n’ai qu’un 50 dents à l’avant et je passe partout avec, mais je garde le derailleur avant pour pas que la chaine saute et pour finir je remets mon petit zappe de Mektronic
Spéciale UCI killer :o) Entre le recule de selle de zéro et le poids du vélo, avec porte bidon et compteur (car sans le compteur par de dérailleur élèctrique) L’UCI aurait de quoi faire!
Comme ma balance prend 7kg, je peu mettre le vélo entier dessus! Le poids devrait encore descendre, car comme les courses sur route finissent la semaine prochaine, je prendrais encore du matos de mon velo route. Selle, étriers de freins et changement de potence au programme.
Et le truc super galère! Les pattes arriéres verticales. C’est carrement la m... pour mettre ou enlever une roue, alors surement pas terrible de crever avec en compéte avec ce vélo

Vite fait, par manque de temps ce soir.
Dimanche, c’est les championnats de France de CLM UFOLEP et j’aurais du les faire avec mon MBK de chrono, si je n’étais pas tombé sur une promo aux cycles AJP ce matin. Un cadre Quintana Roo, le Lucero en taille S. Après vérification des côtes, non pas que je ne tienne pas dessus ! Mais, le tube de selle étant à 77�, il a fallu que je vois si les fameux 5 cm de recul de selle UCI passent. Car dimanche c’est sure que tous les vélos seront contrôlés avant le départ, sur un gabari (j’essayerai de prendre une photo).Je prend une selle SLR car c’est la selle qui autorise le plus de recul sur le marché. A fond de chariot, j’ai tout juste 3cm! Pas cool! Donc scie à mètaux et je coupe le nez de 2 cm et voilà les fameux 5 cm :o). 11 heures du matin, je rentre chez moi avec le cadre. Je mange un morceau vite fait et je commence la pesé. Il est donné en taille S pour 1260gr sur le site Quintana Roo. J’ai 1257gr, bien. En plus, j’enlève les visses de réglage de la roue arrière et 1253gr plus tard je coupe la fourche. Il reste 15cm5 de pivot pour 316gr, suivi de la tige de selle 253gr. Le tout est plutôt light pour un cadre aero. Pour le montage, je pioche sur mon MBK. Etriers de freins FRM, dérailleur avant dura ace 7800, dérailleur arrière Mavic Metronik, cintre Bontrager aero carbone avec poignées de frein cane creek carbone, pour ce wk je prends mon pédalier Clavicula roulements céramiques qui est sur mon vélo de route. Pour finir la fameuse selle slr avec un réglage pile poil à 5cm de recule de selle. Le montage se fait rapidement. Ce qui fait qu’à 16 heures, je suis dessus pour ma séance de pré-compète ou j’ai 4 séries pour finir à 180 pulses, donc de quoi voir ce que vaut le vélo. Je mets ma paire de Cosmic, le tout 7720gr (avec les corima ça va faire mal!) et en route. Pour la comparaison, elle sera faite avec mon MBK. Plus léger, plus fluide, plus nerveux, plus confortable, c’est déjà pas mal. Pour ce qui est du rendement le MBK place la barre très haute! Je verrai dimanche. J ai l impression que le porte bidon est là pour faire beau, car pour retirer ou remettre un bidon y a du boulot, en le mettant sur le tube verticale c est juste un poil plus facile. Version pour dimanche, un poil en dessous des 8kgs. Le parcours devant être relativement plat, autant prendre les roues les plus lourdes, paraculaire arrière/Cosmic avant.

La plupart du temps, heureusement pour nous, une rayure sur notre cadre carbone ou tige de selle ou autre pièces carbones et bien souvent juste une rayure sur le vernis�ouf ! Dans ce cas rien de grave. Il faut du papier de verre le plus fin possible et du vernis (pour ma part j’utilise une bombe de vernis incolore brillant, pour tous supports, intérieur/extérieur, acheté en grande surface de bricolage).

Voilà un joli pet sur une basse arrière de mon cadre.

Allez, on prend son courage à deux mains et on ponce son cadre! Ce qui donnera une poussière blanche.

Une fois que le ponçage est fini, un coup de chiffon avec du whitespirit pour dégraisser la partie à vernir.

Laissez sécher et vous verrez en mat la partie qui nous intéresse.
Protégez les parties du vélo et hop un petit coup de bombe.

Laissez sécher et voilà le travail.

Les mêmes étapes sur les embouts d’un guidon aéro en carbone qui n’ont pas appréciés le serrage et le réglage. Un coup à droite, un autre à gauche. C’est bon je suis au milieu... mais voilà les dégâts!

Voilà le travail.

Y a plus qu’à le remonter.

Pour les plus énervés on peut aussi enlever les bandes ou le marquage sur un cadre ou une fourche, avec le même principe.
Je n’ai pas beaucoup de photos de la réalisation suivant que j’ai faite il y a presque 2 ans. Comme je n’aimais pas les bandes blanche et jaune sur mon Giant TCR, je les ai enlevé. Pour ceux qui voudrait prendre du décapant, ce n’est pas une bonne idée car il pourrait attaquer la résine qui est utilisée pour faire l’assemblage du carbone.
Voilà mon TCR avant l’attaque.

Pendant l’attaque, ou j’ai déjà enlevé toutes les bandes. On peut voir les bases qui viennent juste d’être poncés et essuyés et qui attendent le vernissage.

Tout y est passé cadre, fourche, tige de selle.

Quelques détails.

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Quintana Roo Lucero, suite...

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